超跑追求的是完美的操控與體驗絕佳的性能，你會想要買輛日系超跑嗎？

記得剛踏入車訊時，那時編輯部做了一篇可看性相當高的日系超跑四大天王，有Honda NSX、Toyota Supra、Mitsubishi 3000GT、Mazda RX7。這些車在當時不僅十分稀少，性能也不遜色於當時的歐陸超跑，何以到了Y2K之後，日系超跑紛紛停產，而歐陸超跑卻始終如一，甚至Porsche與Ferrari還不斷的推出新車款與延伸車型。



就外觀而言，GT-R R35已經展現出超級跑車的氣勢，且保有濃厚的日系風格。  

什麼才是超跑
超跑的核心價值

賽車當然是移動速度最快的車款，但是賽車與市售跑車的差異在於實用價值與後續維修保養等問題形成的分野，就像F1根本無法拿來一般道路駕駛一樣，其中要面臨的問題太多也太廣。但是F1的技術回饋卻是超跑發展的依據。我們當然可以很狹隘的限定什麼是超跑，例如後置引擎與後傳等等，但是跳脫這樣的設計無非是讓它更為人性化，更為接近實用價值，當然還包括維修保養等，日本車在這部份顯然更為妥協。



每個設計細節都十分考究，力學展現以及熱對流考量，都可以看出它身為超跑的不凡。  

房車可以改裝成賽車，尤其是接近實用價值的道路賽車。雖然它並不是超跑，而同樣能夠提供十分犀利剽悍的性能與操控，當人們覺得自我駕馭的技術不斷提升時，自然也希望車子能夠跟上他們的步伐，讓他們有一個伸展的舞台。但是造價不斐的超跑，卻不是每個人都能夠擁有。動輒上千萬的價格，幾乎可以在台北買間房，在外縣市買棟透天厝，相反的，超跑車主也不見得是因為想要展現過人的駕馭能力。



R35的儀錶仍舊維持傳統的指針顯示，並且採用多環錶的設計，未使用LCD面板顯示。  

車最能夠成為個人成就與地位的表徵，他們為了突顯不凡，展現自我實力，因此在車輛選購上看重的是本質與精神，基於對速度的熱愛、享受操控與紓壓，於是選擇超跑。

日系車的努力
與歐陸一較長短

超跑的魅力不僅來自脫俗的外表、內裝格調與陳設、動力表現與操控、駕馭時的快感，可說是一場聲光色俱佳的饗宴，讓人陶醉其中，不僅能夠成為身分地位的表徵，更代表個人的品味與鑑賞力。Y2K以前的日本車似乎就輸在這裡，美金五萬塊以內的日系車，最後連美式跑車都敵不過，紛紛敗陣，但是論外表、論性能，日本車到底輸在哪？這個問題值得深深的探討。我們可以確定的是美金三、四萬塊的日本超跑，給了我們夢想，一種駕馭超跑的夢想，可是能力更勝者，卻不願意待在這個日本體系中，理所當然的要選擇更貴的歐陸品牌。



與Sony Polyphony合作的顯示界面，充滿著新世代的風格，顯示與操作也更為人性。  

麻雀放入金子打造的籠裡固然不會成為金絲雀，可是當Casio推出一只曠世鉅錶，相信許多人會忍不住想多看一眼，甚至想要收藏。日本超跑似乎看準這點，就以這個角度切入，重返超跑殿堂。在房車的領域中，Lexus LS460的成功，讓歐陸大廠備感壓力，甚至不由得得推出Hybrid動力跟進，房車講究的是大器與尊榮感，LS460辦到了！如果世界車廠發展時間通通歸零，然後一起起跑，我認為Lexus不見得會輸。從追隨者到並駕齊驅，甚至想要超越，我想如同超車一樣，沒有比對手多個五、六十匹，很難瞬間完成所謂的"秒殺"。



向世人宣示就從挑戰紐柏林開始，前置作業中從動力心臟就開始進行調校。  

力學與美學的構成
超跑決定在世人肯定

超跑的構成十分複雜，從美學藝術到動力力學，一個夢幻且功能強大的LED碼錶不見得放進超跑裡就是最美好的，同樣的，超跑的排氣聲浪也早已跳脫性能表現，甚至得像樂器一般講究音頻與聲浪，進行調音工程，當你聽過Lanborghini的聲浪與Ferrari的高亢，那種不絕於耳的震撼，勢必難忘。造車工藝的輝煌在歐陸車廠嶄露無遺，它也許沒有讓人讚嘆的細膩組裝，可是你看得到它背後光輝與感動，日系車同樣又少了這一塊，因為讓人發現的只是許多跟房車共用的零組件。



這具VR38DETT引擎全部由手工組裝而來，做最精密的設定。  

Lexus推出了一輛IS F車款，性能足以和BMW M3抗衡，但是你清楚的知道，它只是一個追隨者，當真要停在M3旁邊，車主是否因此感到光采？我們不予置評，因為比較的項目顯然被移轉到身分地位與虛榮的範疇，而且你清楚的知道，它仍舊是一輛IS。素有東瀛戰神的Nissan Skyline，從R32、R33到R34，每一代車型的進化都讓人讚嘆，它許許多多的用料不僅來自Momo、Recaro與Brembo等專業零件製造廠，由裡到外的講究，看得出來它所欲呈現的是車廠驕傲。R35正式進入超跑的殿堂，它不像上一代還有四門四座的設定，此世代完全衝著歐陸超跑而來，各方面的表現堪稱是Nissan的造車工藝新標竿，世人自然會拿放大鏡檢視此車，它所帶來的震撼，讓許多歐陸超跑擁護者，也為之動容想要擁有一輛，甚至是保留收藏下來。



R35採3.8L V6雙渦輪設計，最大增壓值高達1.5bar，馬力為480匹，扭力為60公斤米。  



組裝好的VR38DETT實際運轉測試，確保各位機件完全正常，才植入車中。  



整個研發團隊測試小組移師到紐柏林，為的就是打破歐陸車廠的超跑紀錄。  



出發前車輛進行最後的確認，底盤設定也針對紐柏林賽道而調校。  



車手實際反應紐柏林路況與車輛性能，進行底盤設定與修正。  



所有規格都與市售相同，包括輪胎也是使用Potenza RE070R，此胎為普利司通專為R35  



同樣的避震器也是採用原廠主動式懸吊可變阻尼Bilstein，煞車為Brembo前六後四活塞卡鉗。  

世人肯定R35
別於歐陸超跑的低調奢華

終於有一輛讓人感動的日系超跑誕生，不論如何推算，若是將此車引進國內，售價至少在四百到五百萬之間，它已經是一輛Porsche的價格，但是可以想像它行駛在路上，所能吸引到的目光勢必勝過Porsche，甚至不亞於Ferrari F430或者Lanborghini Gallardo。Nissan Skyliner不曾推出過左駕車款，更遑論它能合法的在台灣道路上奔跑，如今Nissan有了進軍世界車壇的宏觀，它被證實將於2009年登陸台灣，GT-R的旋風即將吹起。



相較於Ferrari，烈馬的內裝風格完全朝向賽車設定。  

仔細探究R35，可以發現它高科技的一面，在動力上的精進明顯超越其他日系對手。像是電裝品與Sony合作，推出更為先進的顯示與操作界面，車身大量使用複合材料、動態控制系統、主動式懸吊、後置變速箱等，今日的Skyline完全脫離R32、R33、R34等性能轎跑車，而獨自成為超跑，3.8L V6 Twin turbo、480匹、60公斤米、0-100km/h 3.6秒、紐伯林7分38秒的單圈速紀錄，讓GT-R不僅能與歐陸超跑一較長短，由裡至外散發的高質感也成功的達到超跑所需具備的尊榮與品味獨特。



超跑的尊榮不僅來自車廠的輝煌成就與歷史故事，品牌形象更被頂尖消費者所重視。  

可以預期R35 GT-R肯定可以持續發燒個五、六年，日本的改裝技術也將面臨更大的挑戰，如何在筑波與紐柏林上快個0.1秒，都將會是無比艱鉅的任務。接下來人們將更為期待，Honda、Toyota甚至是Mazda會推出什麼樣的駭人之作，R35已經是衝破人們對日系超跑設下的門檻，NSX的後繼車款必定得擺脫「窮人法拉利」之稱。於Z350、Eclipse、RX8，這些年輕人喜愛與追求的性能車之上的日系超跑，所肩負的使命是如何不失頂尖人士品味，一個架構在性能、外觀與質感的對價高門檻超跑，如果還用它只是Nissan為封殺理由，不正像是種族主義，但請想想美國即將誕生一位女性或是黑人總統，我認為新世代日系超跑，可以是有別於歐陸車款的低調奢華。



超跑必須具備藝術品的價值與世人的肯定，日本超跑正努力的朝這方向邁進。

jack8173

有点象007的跑车,就是 不知道有没有那样的功能啊

奇花初胎，皇皇；干将发硎，有作其芒；  ...........